Згідно зі звітом Nihon Keizai Shimbun від 24 квітня, світова судноплавна галузь зіткнулася з «одночасною кризою»: глобальні кораблі не можуть виходити з двох великих каналів, які є ключовими точками міжнародної логістики. Через проблеми з дефіцитом води, які неможливо вирішити, Панамський канал у Центральній Америці, як очікується, повністю скасує навігаційні обмеження до 2025 року. Через триваючий хаос на Близькому Сході підприємства змушені відмовитися від Суецького каналу в Єгипті. Поки що неможливо передбачити, коли нормалізується.
Панамський канал з'єднує Атлантичний і Тихий океани. З моменту впровадження контрольних заходів у 2023 році судна чекали навігації на вході в канал, що призвело до частих заторів. Причина обмеження судноплавства полягає в тому, що в озерах, які постачають воду Панамський канал, не вистачає води. Раніше через низькі дощі в озерах падав рівень води раз на кілька десятиліть, але зараз через вплив зміни клімату це відбувається кожні три-п’ять років. Крім того, збільшення населення навколо озера також призвело до збільшення побутового споживання води.
Панамський канал є важливим водним шляхом для транспортування продовольства та енергії від східного узбережжя Північної Америки та Мексиканської затоки до Азії. Після запровадження навігаційних обмежень на Панамському каналі альтернативні шляхи прибули до Азії з Північної Америки через Середземне море та Суецький канал. Однак у жовтні 2023 року конфлікт між Ізраїлем і ХАМАС завдав важкого удару по світовому судноплавству, яке спирається на маршрут Суецького каналу.
З середини грудня минулого року сталися випадки нападів організації Hussai на іноземні торгові судна, а світові судноплавні компанії скасували свій доступ до Суецького каналу. Ризик ескалації конфлікту зріс, а перспектив відновлення траси наразі немає.
Через одночасну кризу двох великих каналів більшість суден були змушені обійти мис Доброї Надії в Африці. Це може призвести до дефіциту вантажних суден і різкого зростання транспортних витрат.
Вартість доставки 40-футового контейнера з Шанхаю до східного узбережжя США становить 6652 долари США, що в 2,9 рази вище, ніж на кінець листопада 2023 року. Під час поширення COVID-19 хаос у постачанні ланцюг призвів до 40-футового контейнерного вантажу приблизно в 12000 доларів. Незважаючи на те, що поточні тарифи на фрахт нижчі, ніж пік під час пандемії, ризик неякісного морського фрахту знову представлений світу.
Згідно зі статистичними даними Конференції ООН з торгівлі та розвитку, понад 80% світової торгівлі здійснюється морським транспортом. Перевага морських перевезень полягає в тому, що одиничний обсяг перевезень більший, ніж у наземних і повітряних перевезень. Будучи недорогим і безпечним засобом транспортування, морські вантажні перевезення завжди сприяли зростанню світової економіки.
Одночасна криза на морській артерії говорить про те, що світ переходить від епохи безпечного та безкоштовного транспортування товарів до нової норми частого хаосу.
Зміна клімату та геополітичні ризики призводять до тривалої нестабільності, що може легко призвести до збільшення витрат на транспортування. Хоча тарифи на вантажні перевезення трохи впали, вони все ще вищі, ніж до пандемії.
McKinsey&Company, консалтингова фірма в Сполучених Штатах, зазначила: «Опитування показує, що за прогнозами збої в ланцюжку поставок триватимуть більше місяця кожні 3,7 року. Очікується, що збої будуть частішими в майбутнє, і підприємствам необхідно підготуватися до майбутніх криз».
За даними Конференції ООН з торгівлі та розвитку, через такі фактори, як об’їзди, середня відстань плавання контейнеровозів і нафтових танкерів у 2024 році збільшиться на 2% порівняно з попереднім роком. Якщо дистанція плавання збільшується, витрати на паливо та робочу силу також збільшуються. Кожна транспортна компанія сподівається, що вантажовідправник візьме на себе витрати, але оскільки витрати на транспортування переносяться на ціну товару, це зрештою матиме вплив на споживачів.
Для країн, які сподіваються приборкати інфляцію, висока вартість доставки також є фактором ризику. Згідно з аналізом Міжнародного валютного фонду, погіршення ситуації на Близькому Сході призвело до зростання цін на нафту на 15%, а витрати на контейнерні перевезення з 2024 по 2025 рік зростуть у 2,5 рази.
