
Зріджений газ
Коли природний газ стискається, його можна скраплювати і транспортувати на спеціалізованих суднах. Приблизно одна-п’ята частина зрідженого природного газу, що експортується в усьому світі, зазвичай проходить через Ормузьку протоку.
Атаки Ірану вивели з ладу 17% експортних потужностей Катару зрідженого природного газу. Окрім зменшення постачання природного газу споживачам безпосередньо, це перешкоджає потоку побічних продуктів природного газу, включаючи добрива, пластмаси, миючі засоби, косметику, фарби та барвники.
Інші побічні продукти нафти
За словами Мані, постачання дизельного палива, яке виробляється із сирої нафти, викликає серйозне занепокоєння, оскільки воно забезпечує роботу вантажівок, сільськогосподарського обладнання та вантажного транспорту. 3 квітня програма цін GasBuddy повідомила, що середня національна ціна на дизельне паливо сягнула 5,52 долара за галон, що на 30 центів менше-максимального рівня за весь час.
"Коли дизель швидко зростає, продукти, предмети домашнього вжитку та будівельні матеріали часто слідують", - сказав Мані.
Іншим товаром із сирої нафти є скраплений нафтовий газ, який являє собою суміш пропану, бутану та інших газів, які часто використовуються для побутової техніки та виробництва. Дефіцит в Індії вже змусив мільйони людей готувати їжу на вугіллі, дровах і коров'ячому гної, повідомляє Радіо Вільна Європа/Радіо Свобода.
Інші продукти, перероблені з сирої нафти, включають авіаційне паливо, яке впливає на ціни авіаперельотів, і синтетичний графіт, який використовується в акумуляторах електромобілів.
Добриво
Добрива є життєво важливими для глобального сільського господарства, оскільки вони підвищують урожайність. Використання меншої кількості добрив може призвести до дефіциту продуктів харчування та підвищення цін, хоча час може бути невизначеним через шахові цикли вирощування.
На протоку припадає не менше 20% усіх добрив, що експортуються морем; на його частку припадає 46% одного виду добрив, сечовини, і близько 30% іншого, аміаку. На відміну від нафти, добрива не можна перенаправляти по трубопроводах.
Приблизно половина добрив не продається на міжнародному ринку, а США, багаті природним газом, виробляють приблизно три-чверті необхідних їм добрив. У результаті найбільший ризик для продовольчої безпеки становлять країни Африки та Південної Азії; Згідно з даними Фонду Карнегі, після припинення виробництва природного газу в Катарі компанії з виробництва добрив в Індії, Бангладеш і Пакистані припинили виробництво.
Сірка
Сірка є побічним продуктом нафти та газу, який є ключовим джерелом для виробництва певних видів добрив і для переробки металів, зокрема у формі сірчаної кислоти. Через протоку зазвичай проходить майже половина світових перевезень сірки.
Дефіцит сірки може вплинути на переробку нікелю, кобальту та міді для виробництва електричних{0}}автомобільних акумуляторів, напівпровідників і відновлюваних джерел-енергії. Сірка також допомагає переробляти уран, літій, діоксид титану, цинк і рідкі-земельні метали.
Такі хімічні речовини, як сірчана кислота, «можуть визначити, чи зможуть військові США підтримувати промислове виробництво електричних і цифрових систем, необхідних для підтримки бою, оскільки боєприпаси витрачаються і бойові втрати зростають», — нещодавно написав Морган Д. Базіліан, професор Школи гірничої справи Колорадо, і двоє його співавторів. «Це один із тих непривабливих промислових ресурсів, які оператори та планувальники ігнорують, доки не настане криза, ціни не підскочать, а замінні потужності стануть неіснуючими».
Гелій
На частку Катару припадає приблизно-третина світового гелію, але це виробництво зупинилося після атак Ірану.
Гелій, який видобувається з природного газу, використовується у виробництві напівпровідників -, необхідного компонента більшості побутової електроніки -, а також для роботи МРТ-сканерів, які використовують гелій для підтримки надпровідних магнітів при низьких температурах. За словами Мані, гелій також використовується для перевезення швидкопсувних продуктів, таких як інсулін.
Постачальники гелію вже повідомляють своїм клієнтам у США, включаючи виробників напівпровідникових мікросхем та електроніки, очікувати дефіциту та підвищення цін, повідомили CBS News експерти галузі.
США мають значні запаси гелію, які зберігаються в Амарілло, штат Техас, але запаси набагато менші, ніж були десять років тому після того, як закон 2013 року заохочував продаж запасів.
Гелієва промисловість покладається на приблизно 2000 дорогих кріогенних контейнерів для транспортування поставок по всьому світу.
Алюміній
На Близький Схід припадає близько 9% світового виробництва алюмінію, який широко використовується в автомобільній та електронній промисловості, а також у споживчій упаковці. Сполучені Штати імпортують понад 20% алюмінію з Перської затоки, тому його потрібно транспортувати через протоку.
Пов’язані з війною-зриви в Об’єднаних Арабських Еміратах і Бахрейні підняли ціни на алюміній до чотирирічного максимуму-. «Будь-яке тривале відключення ще більше посилить і без того обмежений ринок, де перезапуск плавильних заводів є дорогим, складним і-забирає багато часу», — йдеться в аналізі фінансової компанії ING.
Фармацевтичні та медичні матеріали
У США використовується багато генеричних фармацевтичних препаратів, вироблених в Індії, які, у свою чергу, залежать від хімікатів, що протікають через протоку. За словами Мані, дефіцит може стримати виробництво ліків, а також виробництво медичних товарів на основі полімерів, зокрема рукавичок, пакетів для внутрішньовенного введення, катетерів і шприців.
метанол
Метанол є важливим хімічним прекурсором для смол, покриттів, фарб, синтетичних волокон і пластмас; приблизно одна-третина світової торгівлі метанолом морем проходить через протоку.
Моноетиленгліколь
У 2025 році країни Перської затоки відвантажили приблизно 6,5 млн тонн моноетиленгліколю, який використовується для виготовлення поліефірних волокон, упаковки та текстилю. Це також джерело нафти, побічного продукту нафти, який використовується для подібних цілей.
Залізна руда
Затока також є значним джерелом залізорудних окатишів, необхідних для виробництва сталі. За даними Всесвітнього економічного форуму, «довший час доставки та зростання витрат на доставку починають впливати на галузь, яка вже працює з низьким рівнем прибутку».





